Junior 1 Animal engine tech rules

[Curt Kistler]

Any wonder why we can’t find a “Tech Director”? 😯

[Rodney Ebersole]

Gee Curt, This class and the comer class are the only classes I have seen so far that comes with just about complete instructions for every peace required. I know we like to throw the instructions to any thing away before reading them, yet I bet even you could tech these things now if you read the instructions and follow them. At least we don’t have to be politically incorrect and post them in seven different languages. 😆

[Brad Linkus]

We didn’t have to but that is why it took so long. This should cover any problems we might have with racers from other countries.

Le moteur animal du junior 1 r?gne la note : toutes les pi?ces doivent ?tre des pi?ces d’usine de Briggs et de Stratton sauf indication contraire en ce manuel. Aucun usinage ou changement de pi?ces n’est autoris? ? moins que sp?cifiquement remarquable. Toutes les parties sujet ? soient compar?es ? la pi?ce courante connue de Briggs et de Stratton. Aucune lecture entre les lignes. Si ce pas dans les r?gles alors dedans doit rester des actions. Sauf indication contraire le moteur sera teched comme emball?. 10.1 Enveloppe et couvre : La monture de moteur, les couvertures et les parenth?ses de commande doivent intact et ne pas modifier, ? moins que la couverture de commande qui peut ?tre modifi?e pour accepter une pompe d’essence. Attacher du ruban adh?sif de l’?cran de volant permis. Bande sur le bloc rejet?. L’?cran fixe doit ?tre appos? pour envelopper le secteur frais d’entr?e d’air. N’importe quel boulon a utilis? pour fixer le m?tal de feuille, le recouvrement, etc., except? le m?tal de feuille fix? par les boulons principaux, peut ?tre remplac? avec le bolt(s) de plus grand diam?tre. Le commutateur courant de mise ? mort doit demeurer dans l’endroit courant mais peut ou ne peut ?tre employ?. 10.2 Header/silencer : ?puisez header/silencer ne doit pas se prolonger apr?s le butoir arri?re (silencieux y compris, o? applicable) et n’avoir aucun bord pointu expos?. L’en-t?te aura une longueur maximum de 24″? mesurer dans l’identification mesure de bande large en utilisant ?”. Pipes d’en-t?te de boucle non permises. La pipe de Header/exhaust peut ne pas d?passer ? l’int?rieur de du port d’?chappement afin de changer la configuration gauche pour le gain d’ex?cution. Les goujons ont tenu compte pour que l’attachement de pipe d’en-t?te bloque. On permet l’emballage d’en-t?te de la pipe d’?chappement. Note : Dans les ?v?nements o? l’amortissement du dispositif est utilisation obligatoire de silencieux de RLV 8-91 est obligatoire. Le silencieux doit ser de produit, sans des modifications ou des changements autoris?s. 10.2.1 La garniture et/ou le silicone ont laiss? sceller l’en-t?te. 10.2.2 L’en-t?te doit ?tre de conception fixe. Aucunes pipes slippy permises. Aucun tube suppl?mentaire ou trou suppl?mentaire n’a permis except? le trou pour la sonde de sonde de la chaleur si la sonde est utilis?e. 10.2.3 toutes les pipes d’en-t?te doivent ?tre d’une longueur continue de bride ? l’extr?mit? de la pipe avec des ?tapes ou des soudures bout ? bout autoris?es (aucuns chambre, infusers, etc. permis). Tube d’en-t?te et pi?ces l?gales de silencieux seulement. 10.2.4 On permet le bouclier de chaleur suppl?mentaire au-dessus du prot?ge-cha?ne (toutes les classes). 10.2.5 Un croisillon de soutien d’en-t?te et un c?blage de s?ret? des boulons ou des goujons d’en-t?te est obligatoire pour assurer des boulons d’en-t?te restent fortement. Le silencieux doit ?tre serr?, bloqu?, et compl?tement intact sur l’en-t?te par hors de l’?v?nement entier. Le silencieux doit ?tre maintenu au tube d’en-t?te et ? aucune soudure de silencieux dans n’importe quel secteur. 10.2.6 La cloison de silencieux troue le maximum de 1285″toutes les cloisons. 10.3 Filtre ? air ? air : N’importe quel filtre ? air est autoris?. Doit ?tre install? directement sur le carb. Aucun adapteur de filtre permis. Le filtre ne peut ?tre utilis? car une RAM d’air et doit filtrer de tous les secteurs comme emball?. Et des terrains d?couverts dans le filtre doivent ?tre couverts de chaussette de filtre. (aucuns terrains d?couverts laiss?s) carburateur 10.4 : Carb du model 15 de PZ. Seulement carb l?gal permis. Tous les boulons peuvent ?tre utilis?s pour attacher le carb ? la prise. Aucuns goujons permis. Carb au scelleur de prise est par la bague seulement. Aucun scelleur permis. L’air doit ?crire le carb au klaxon d’air seulement. La bobine doit comme actions de l’usine. Le ressort peut ?tre utilis? pour tenir la bobine en position. Doit ?tre courant comme de l’usine. On permettra l’adapteur sur l’extr?mit? de la prise de carburant du carburateur pour l’attachement ligne de carburant de ? “. 10.4.1 Le diam?tre int?rieur d’al?sage maximum de commande de puissance est 874″aucun-vont. Doit ?tre comme moul?. al?sage 10.4.2Choke : 1.149″aucuns disparaissent. Doit ?tre comme moul?. 10.4.3 Venturi : Le 792″vertical aucun-vont 615″ horizontal aucun-vont. Aucun usinage permis. 10.4.4 La s?lection d’air outre du 061″maximum de trou aucun disparaissent. 10.4.5 Glissi?re : Bord sup?rieur de longueur minimum de glissi?re ? la partie la plus profonde de la coupe loin 1.148″. Doit ?tre courant comme de l’usine. 10.5 Longueur De la Prise 10.5.1 : 1.740″minute. 1.760″maximum. 10.5.2 Identification Int?rieure. le 905″aucun-vont 885″ maximum aucun-vont minute. 10.5.3 Prise pour bloquer la garniture : 070″maximum d’?paisseur. 10.6 Pompe d’essence : Impulsion-type auxiliaire pompe d’essence permise. La pompe d’essence doit ?tre palpit?e seulement du chapeau de suffisance d’huile de carter de vilebrequin ou de la tubulure de prise sup?rieur seulement. Si la soudure est faite pour attacher ? la tubulure de prise, vous ne pouvez pas rectifier la soudure sur l’int?rieur. 10.7 Couverture de valve : Couverture courante de valve comme d’usine. 10.7.1 La garniture de couverture de valve doit rencontrer la configuration courante. AUCUN scelleur permis. 10.8 Les bras de culbuteur doivent ?tre courants comme de l’usine. 10.8.1 Au-dessus de toute la longueur 2.880″+/- 005″. 10.9 Arbre ? cames : La came moulue de march? des accessoires a permis avec dans les dimensions courantes. Les nombres suivants sont les nombres courants de synchronisation. Toutes les lectures de profil de came doivent ?tre prises avec la m?che z?ro de valve et le centre en haut mort de roue de degr? (TDC) de la course de compression. Des lectures seront mesur?es ? partir des tiges pousseur. Placez l’indicateur de cadran ? z?ro et ne le remettez pas ? z?ro pendant le processus de profil. Seulement l’arbre ? cames courant d’usine avec l’alignement comme transport? de l’usine est autoris?. Les lobes d’arbre ? cames doivent rester plats et de la largeur originale. 870″maximum de cercle de base d’arbre ? cames. Le soulagement m?canique de compression est non-technologie. 10.9.1 L’ascenseur maximum de l’atdc maximum du 225″67-71 d’atdc du 200″ 53-57 d’atdc du 175″42-46 d’atdc du 150″ 33-37 d’atdc du 100″16-20 d’atdc du 050″ 0-4 de btdc du 020″18-13 de degr?s d’ascenseur de prise de limites de profil d’arbre ? cames est abdc du 020″ 44-49 d’abdc du 050″28-32 du 100″ 12 -16adbc de bbdc du 150″5-1 de bbdc du 175″ 15-11 de bbdc du 200″25-21 du bbdc bbdc-35 du 225″ 39 de 257″ Atdc 11-7 maximum du 020″5 de btdc de 050″ de btdc du 100″27-23 de btdc du 150″ 43-39 de btdc du 175″53-49 de btdc du 200″ 64-60 de btdc du 225″78-74 de 257″ d’ascenseur de l’abdc maximum du 225″24-28 d’adbc du 200″ 10-14 de l’abdc bbdc-3 du 175″1 de bbdc de 150″ de bbdc du 100″37-23 de bbdc du 050″ 44-40 de bbdc du 020″61-56 de degr?s d’ascenseur d’?chappement 10-6 -10 10.10 Culbuteur De Boule : Comme actions d’usine. tige pousseur du diam?tre 10.11 du 600″10.10.1 +/- du 010″ : Actions comme diam?tre de l’usine 10.11.1 de 185″-190″. 10.11.2 longueurs 5.638″-5.656″ 10.12 boulons principaux : Le boulon principal courant doit ?tre utilis? et quatre sont obligatoires. 10.13 Garniture principale : Doit ?tre de la configuration courante. Aucunes garnitures principales d’aluminium ou de en cuivre permises. l’?paisseur minimale de 10.13.1 049″a mesur? dans quatre endroits entre les boulons principaux. Mesure ? faire de l’int?rieur de garniture. Mesure ? faire avec des microm?tres. 10.14 Plat de culasse : Doit ?tre courant comme de l’usine. 10.14.1 Le plat de culasse doit ?tre de la configuration courante. ?paisseur du 055″maximum. 10.15 Goujons de bras de culbuteur. Doit ?tre comme d’usine. 10.16 Valves : Valves courantes seulement. Doit ?tre un angle. Des valves ne doivent pas ?tre polies ou ?clair?es. Si l’emplacement de travail (cette partie de la tige de valve traduisant avec le secteur de guide de valve) de la tige de valve est nettoy?, aucun mat?riel ne peut ?tre enlev?, comme les cannelures lin?aires, la croix hachant, etc… 10.16.1 Valves de prise : 45 degr?s. Le diam?tre minimum de valve de prise est 1.055″-1.065″. Profondeur de plat dans le 099″-.119 de valve”. 10.16.2 Soupape d’?chappement : 45 degr?s. Le diam?tre minimum est 935″-.945″. Profondeur de plat dans le 084-.104 de valve “. 10.17 Ressorts de valve : Les ressorts et les gardes de valve courants de B&S sont obligatoires. Les ressorts doivent demeurer inchang?s comme fournis par l’usine. 10.17.1 Ressort de prise et d’?chappement : la longueur maximum de ressort de valve est 930″. diam?tre de fil de 103″-.107″, mesur? dans trois endroits le ressort. Diam?tre int?rieur du 615″minute, 635″ maximum de ressort. 10.18 Arr?toirs de ressort de valve : Culasse de l’?paisseur 10.19 de 060″-.070 des actions 10.18.1″ : Pi?ce courante #558 de culasse de B&S comme transport? de l’usine. AUCUN usinage des ports permis. Usinage de la surface de garniture permis. 10.19.1 profondeur de t?te au 016″peu profond minute de partie. Profondeur au plancher du 324″principal minute. 10.19.2 profondeur jusqu au dessus du si?ge de valve. 340″minute de 360″max. 10.19.3 Boesses sur la t?te peut ?tre tap? pour tenir compte de la fixation d’un croisillon d’en-t?te. 10.20 Si?ges de valve : Doit ?tre un angle seulement. Les si?ges de valve courants de B&S sont obligatoires. 10.20.1 Le si?ge de prise ? l’int?rieur du diam?tre, le 966″-.972″ 10.20.2 ?puisent le si?ge ? l’int?rieur du diam?tre. 844″-.850″ 10.20.3 ?chappement et prise posent l’angle de 45 degr?s. 10.21 Ports : Doit avoir la configuration courante. Actions en tant qu’a fourni aucunes modifications. 10.21.1 Admission de prise : le 918 aucun-vont en v?rifiant 90 degr?s clouter le mod?le aucun vont sera droit, en v?rifiant en conformit? avec le mod?le de goujon aucun vont placera sur le plancher du port en bas et s’arr?tera au bord sup?rieur du port en haut. 10.21.2 Le 980 d’orifice d’?chappement aucun-vont. 10.21.3 Guides de valve : D?gagement des actions 10.23 Deck/piston : L’usinage de la surface de plate-forme est autoris?. Le piston instantan? ne peut pas exc?der le 005″au-dessus de la surface de bloc au centre du piston. Quand le piston de mesure instantan?, il devrait ?tre accompli avec des actions de barre sur un parall?le avec la goupille de poignet de piston au centre du piston, et d’employer un indicateur de cadran v?rifiez le piston instantan? dans ce secteur. 10.24 Cylindre : On ne permet aucune circulaire ou canneler usin? du cylindre en n’importe quelle position de cylindre. 10.24.1 Le cylindre courant est 2.690″et l’al?sage d’exc?dent est autoris? le fournissant n’exc?de pas 2.725″(approx. course 10.25 de f?cheux d’exc?dent de 035″) : La course est 2.204″maximum. La course est v?rifi?e en abaissant le piston pour prendre le jeu du d?gagement de tige. La course est v?rifi?e du centre mort inf?rieur au point mort haut. 10.26 Les enroulements d’actions d’usine de l’allumage B&S sont obligatoires et doivent ?tre utilis?s sous la forme inchang?e. Aucun entaillage outre des trous de support ou l’usinage des boulons de fixation n’est autoris?. Il doit y avoir de r?sistance de la terre au fil de prise. Le connecteur de bougie d’allumage doit ?tre le type courant d’usine. On permet l’initialisation en caoutchouc de prise. Note : Des enroulements peuvent ?tre rev?rifi?s pour des ohms corrects apr?s 10 minutes au minimum. 10.26.1 La r?sistance du fil de prise doit ?tre de 3000 ohms de minimum et de 6000 ohms de maximum. 10.27 D?marreur : Le d?marreur de recul peut ?tre maintenu comme produit et intact, si le recul est enlev?, la tasse de d?marreur doit ?galement ?tre enlev?e. Tous ?crou de mod?le et utilisation de d?marreur ?lectrique permis. 10.28 Volant : Seulement actions autoris?es. On ne permet n’importe quelle clef de volant ou aucune clef de volant. On ne permet aucun usinage, perler en verre ou sablage de volant. On permet n’importe quel ?cran ou garde qui couvrent enti?rement le volant. Except? aucuns ?crans de rotation. Tous les ?crans doivent ?tre boulonn?s au logement de ventilateur. La rondelle de volant doit ?tre des actions. La pi?ce de Briggs # 555625 avec les ailerons en plastique assemblent la pi?ce # 555526 est le seul volant l?gal permis sans modifications.10.28.1Weight de flywheel:4lbs, 8oz minute. 10.29 Le carter de vilebrequin c?t?-couvrent : Actions. . 10.30.1 Apr?s des garnitures du march? approuv?es, toutefois doit ?tre de la m?me taille et du mat?riel que des actions. On permet un ou deux garnitures de carter de vilebrequin. 10.31 Poussoirs de valve : Actions. 10.31.1 La t?te du poussoir ont un diam?tre minimum de 820″, le diam?tre maximum de 860”. 10.31.2 Longueur maximum de poussoir 1.525″, 1.515″ minute. 10.32 Bielle : Bielle courante SEULEMENT. La bielle peut ne pas ?tre plus l?g?re dans le poids que le composant courant connu. Aucun sous-classement par taille de bielle n’est autoris?, cependant, la tige peut ?tre clearanced fournissant qu’elle est dans la configuration et la finition courantes sans “embr?ver” ou souffler de m?dias. Les extr?mit?s de Rod doivent ?tre concentriques avec le journal de vilebrequin et/ou la goupille de poignet sans le chanfrein ou la rupture des bords. On permet l’utilisation de tous les boulons courants de tige de la premi?re et deuxi?me g?n?ration. 10.32.1 La longueur courante de tige est 2.149″la minute, 2.429″ maximum. Mesur? ? partir du fond de la goupille de poignet jusqu au dessus du journal de vilebrequin. 10.32.2 L’ouverture de trou d’huile sur la tige est 185 “aucun-vont. 10.33 Goupille de poignet : Les actions 10.33.1 maximum ? l’int?rieur de diam?tre de goupille de poignet sont le 414″10.33.2 le diam?tre qu’ext?rieur est 624”-.626 “10.33.3 longueurs minimum 1.901” 10.34 anneaux : Trois anneaux sont obligatoires. L’anneau de compression doit avoir le chanfrein ou les rev?tements 0 vers le haut et doit rester des actions. L’anneau de racleur doit ?tre install? avec le chanfrein int?rieur vers le bas et 0 vers le haut. L’anneau courant d’huile doit ?tre install? comme de l’usine. Les extr?mit?s de l’anneau doivent demeurer plates. Extr?mit? excessive b?ante des anneaux non permis. Les anneaux doivent se conformer ? toutes les caract?ristiques ?num?r?es d’usine et ?tre de la configuration courante. Aucun usinage des anneaux permis. Enroulant et b?ant de fin permis. Les anneaux doivent ?tre dans l’une seule pi?ce une fois enlev?s du bloc. 10.34.1 le 059-.064 minimum “10.34.3 d’anneaux du principal deux d’?paisseur du 095″ 10.34.2 d’anneaux du principal deux de largeur huilent le piston du 098″-.102″ 10.35 d’?paisseur d’anneau : Inchang? courant, aucun usinage. La fl?che doit se diriger vers le volant. 10.35.1 ? partir du dessus du piston ? la goupille mesure de poignet de minute de 658″d’al?sage. V?rifiez le c?t? de circlip du piston. La goupille trou de poignet ne doit pas ?tre chang?e ou replac?e. La plate-forme au-dessus de l’anneau sup?rieur ne doit pas ?tre chang?e. la longueur de piston de 10.35.2 minutes est l’axe 10.36 d?traqu? de 1.668″: Vilebrequins courants d’usine obligatoires. La vitesse de synchronisation courante d’usine obligatoire et doit ?tre install?e correctement. L’?clairage, le polissage des contrepoids, l’addition du m?tal ou tout autre mat?riel est autoris?e. Apr?s march? les roulements non de art de l’auto-portrait-aligning dactylographient avec ou sans le bouclier est autoris?s. Aucuns roulements en c?ramique permis. Des cales si utilis? doivent ?tre install?es comme de l’usine. Des vilebrequins excentr?s ne sont pas autoris?s. 10.36.1 Le diam?tre de journal de vilebrequin est bloc de 1.094″-1.100” 10.37 : Doit ?tre en tant que produit sans le changement ou retoucher. Des blocs endommag?s sont autoris?s pour ?tre r?par?s comme notation car elle ne change pas la conception originale de la partie. Un poteau d’enroulement peut ?tre r?par? aussi longtemps que le poteau restant est usine et inchang?. On ne permet aucun MOLETAGE des guides. Doit ?tre comme produit, sans des changements ou retoucher. Les blocs r?par?s de la tige cass?e endommagent, sont autoris?s fournissant que la r?paration pas constiture une modification fonctionnelle de bloc original. Douille de sorte n’a pas permis except? la douille approuv?e en ce manuel de technologie. 10.38 Soudure : Aucune soudure ne peut ?tre faite ? un moteur des ailerons de refroidissement vers le haut. La seule soudure autoris?e doit r?parer des dommages de tige cass?e. 10.39clutch:open.

Tiermaschine des J?ngeren 1 ordnet Anmerkung an: alle Teile m?ssen Briggs und Stratton Fabrikwenn nicht anders angegeben sein teile in diesem Handbuch. Keine Fertigung oder ?nderung der Teile wird die Erlaubnis gehabt, es sei denn spezifisch gemerkt. Alle Teile abh?ngig von werden mit bekanntem auf lager Briggs und Stratton Teil verglichen. Kein Messwert zwischen den Linien. Wenn es nicht in den Richtlinien dann Vorrat innen bleiben mu?. Wenn nicht anders festgelegt Maschine teched ist, wie gelaufen. 10.1 H?llt ein und bedeckt: Maschine Abschirmrahmen, Deckel und Steuerhalterungen m?ssen intakt und nicht ge?ndert sein, ausgenommen Steuerabdeckung, die ge?ndert werden kann, um eine Kraftstoffpumpe anzunehmen. Das Aufnehmen des Schwungradschirmes gew?hrte. Klebeband auf Block mi?billigte. ?rtlich festgelegter Schirm mu? hinzugef?gt werden, um k?hlen Lufteintrittbereich einzuh?llen. Jeder m?glicher Schraubbolzen verwendete, um Blech, das Einh?llen, etc., mit Ausnahme von dem Blech zu sichern, das durch die Hauptschraubbolzen gesichert wurde, kann mit gr??erer Durchmesser bolt(s) ersetzt werden. Auf lagert?tungschalter mu?, in der auf lagerposition bleiben aber kann oder kann m?glicherweise nicht verwendet werden. 10.2 Header/silencer: Ersch?pfen Sie header/silencer darf nicht hinter hinterem Sto?d?mpfer verl?ngern (einschlie?lich Schalld?mpfer, wo anwendbar) und keine herausgestellten scharfen R?nder haben. ?berschrift hat eine maximale L?nge von in der Identifikation gemessen zu werden 24″, mit einem ?” breites Klebebandma?. Schleife ?berschriftrohre nicht erlaubt worden. Header/exhaust Rohr kann m?glicherweise nicht innerhalb des Absaugventilatortores hervorstehen, um Portkonfiguration f?r Leistung Gewinn zu ?ndern. Bolzen durften, damit ?berschriftrohrzubeh?r blockiert. Die ?berschriftverpackung des Absaugventilatorrohres wird erlaubt. Anmerkung: In den F?llen in denen, Vorrichtung zum Schweigen zu bringen vorgeschriebener Gebrauch RLV 8-91 des Schalld?mpfers ist vorgeschrieben ist. Schalld?mpfer mu? verwendet werden, wie produziert worden, ohne die die Erlaubnis gehabten ?nderungen oder ?nderungen. 10.2.1 Dichtung und/oder Silikon durften die ?berschrift versiegeln. 10.2.2 ?berschrift mu? von ?rtlich festgelegtem Design sein. Keine slippy Rohre gew?hrten. Keine Extraschl?uche oder Extrabohrungen lie?en ausgenommen Bohrung f?r Hitze-Sensor-Pr?fspitze, wenn Sensor benutzt wird. 10.2.3 m?ssen alle ?berschriftrohre von einer ununterbrochenen L?nge von Flansch zu Ende des Rohres mit Stadien oder den Kolbenschwei?ungen sein, die die Erlaubnis gehabt werden (kein Raum, infusers, etc. erlaubt). ?berschriftschlauch und zugelassene Teile des Schalld?mpfers nur. 10.2.4 Extrahitzeschild ?ber Kettenschutz wird erlaubt (alle Kategorien). 10.2.5 Eine ?berschriftunterst?tzungsklammer und eine Sicherheit Verdrahtung der ?berschriftschraubbolzen oder -bolzen ist vorgeschrieben, ?berschriftschraubbolzen zu versichern bleiben fest. Schalld?mpfer mu? fest, auf der ?berschrift durch aus den gesamten Fall sicher, und vollst?ndig intakt sein. Schalld?mpfer mu? am ?berschriftschlauch und an keinem Schwei?en des Schalld?mpfers in irgendeinem Bereich festgeklemmt werden. 10.2.6 Schalld?mpferleitblech durchl?chert 1285″Maximum alle Leitbleche. 10.3 Luftfilter: Jeder m?glicher Luftfilter wird die Erlaubnis gehabt. Mu? direkt zum carb angebracht werden. Kein Filteradapter erlaubt worden. Filter kann m?glicherweise nicht benutzt werden da ein Luft-RAM und mu? von allen Bereichen filtern, wie gelaufen. Und ge?ffnete Bereiche im Filter m?ssen mit einer Filtersocke umfa?t werden. (keine ge?ffneten Bereiche gew?hrt worden) Vergaser 10.4: PZ Modell 15 carb. Nur zugelassenes carb erlaubt. Alle m?gliche Schraubbolzen k?nnen benutzt werden, um carb zum Einla? anzubringen. Keine Bolzen erlaubt. Carb zum Einla?eichmeister ist durch nur O-Ring. Kein Eichmeister erlaubt. Luft mu? carb nur am Lufthorn eintragen. Drosselklappe mu? als Vorrat von der Fabrik. Fr?hling kann benutzt werden, um Drosselklappe in Position zu halten. Mu? wie von der Fabrik auf lager sein. Adapter wird am Ende des Kraftstoffeingangs des Vergasers f?r Zubeh?r von ? “Kraftstofflinie erlaubt. 10.4.1 Maximale Drosselausbohrung Innendurchmesser ist 874″kein-gehen. Mu? sein, wie geworfen. Ausbohrung 10.4.2Choke: keine 1.149″gehen. Mu? sein, wie geworfen. 10.4.3 Venturi: Vertikales 792″kein-gehen horizontales 615″ kein-gehen. Keine Fertigung erlaubt. 10.4.4 Luft-Auswahl weg keinem Bohrung vom maximalen 061″geht. 10.4.5 Dia: Minimale L?nge oberer Rand des Dias zum tiefsten Teil von Schnitt weg 1.148″. Mu? wie von der Fabrik auf lager sein. 10.5 L?nge Des Einlass-10.5.1: 1.740″Minute. 1.760″Maximum. 10.5.2 Innere Kennzeichnung. 905″kein-gehen maximales 885″ kein-gehen Minute. 10.5.3 Einla?, zum der Dichtung zu blockieren: St?rke 070″Maximum. 10.6 Kraftstoffpumpe: Zus?tzliche Impuls-Art Kraftstoffpumpe erlaubt. Kraftstoffpumpe mu? nur nur von der ?l-F?llekappe des Kurbelkastens oberen oder vom Einla?kr?mmer pulsiert werden. Wenn Schwei?en erfolgt ist, um zum Einla?kr?mmer anzubringen, k?nnen Sie NICHT die Schwei?ung auf dem Innere reiben. 10.7 Ventilabdeckung: Auf lagerventilabdeckung wie von der Fabrik. 10.7.1 Ventilabdeckung Dichtung mu? auf lagerkonfiguration treffen. KEIN Eichmeister erlaubt. 10.8 Schalthebelarme m?ssen wie von der Fabrik auf lager sein. 10.8.1 ?ber aller L?nge 2.880″+/- 005″. 10.9 Nockenwelle: Werkzeugmarktgrundnocken lie? mit in auf lagerma?en. Die folgenden Zahlen sind auf lagercTiming-Zahlen. Alle Nockenprofilmesswerte m?ssen mit nullventilpeitsche und toter Mitte des Gradrades oben (TDC) des Kompression Anschlags genommen werden. Messwerte werden von den Ventilst??eln gemessen. Stellen Sie Vorwahlknopfanzeige bei null ein und stellen Sie nicht sich w?hrend des Profilprozesses zur?ck. Nur auf lagerfabriknockenwelle mit Ausrichtung, wie von der Fabrik versendet wird die Erlaubnis gehabt. Die Nockenwelle Vorsprung m?ssen von der urspr?nglichen Breite flach und bleiben. Maximales Nockenwelle Unterseite Kreis 870″. Mechanische Kompression Entlastung ist NichtNon-tech. 10.9.1 Nockenwelle Profilbegrenzungen Einlass-Heber-Grad 020″18-13 btdc 050″ 0-4 atdc 100″16-20 atdc 150″ 33-37 atdc 175″42-46 atdc 200″ 53-57 atdc 225″67-71 atdc Maximum maximaler Heber ist 257″ 225″39 bbdc bbdc-35 200″ 25-21 bbdc 175″15-11 bbdc 150″ 5-1 bbdc 100″12 -16adbc 050″ 28-32 abdc 020″44-49 abdc Absaugventilator-Hebergrad 020″61-56 bbdc 050″ 44-40 bbdc 100″37-23 bbdc 150″ bbdc 175″1 abdc bbdc-3 200″ 10-14 adbc 225″24-28 abdc Maximum maximales Heber 257″ 225″78-74 btdc 200″ 64-60 btdc 175″53-49 btdc 150″ 43-39 btdc 100″27-23 btdc 050″ 10-6 btdc 020″5 -10 atdc 11-7 10.10 Kugel-Schalthebel: Als Vorrat von der Fabrik. 600″10.10.1 +/- 010″ Durchmesser 10.11 Ventilst??el: Vorrat wie Fabrik 10.11.1 vom 185″-190″ Durchmesser. 10.11.2 L?nge 5.638″-5.656″ 10.12 Hauptschraubbolzen: Auf lager Hauptschraubbolzen mu? verwendet werden und vier sind vorgeschrieben. 10.13 Hauptdichtung: Mu? von der auf lagerkonfiguration sein. Keine Aluminium- oder Kupferhauptdichtungen erlaubt. 10.13.1 049″die min. St?rke ma? in vier Pl?tzen zwischen Hauptschraubbolzen. Von der Dichtung von innen gebildet zu werden Ma?. Mit Mikrometern gebildet zu werden Ma?. 10.14 Zylinderkopfplatte: Mu? wie von der Fabrik auf lager sein. 10.14.1 Zylinderkopfplatte mu? von der auf lagerkonfiguration sein. 055″Maximum St?rke. 10.15 Schalthebelarmbolzen. Mu? wie von der Fabrik sein. 10.16 Ventile: Nur auf lagerventile. Sein mu? ein Winkel. Ventile d?rfen nicht poliert werden oder erleichtert werden. Wenn Funktion Bereich (dieser Teil des Ventilschafts, der mit dem Ventilf?hrerbereich ?bersetzt) des Ventilschafts ges?ubert wird, kann kein Material, wie lineare Nuten, ausbr?tendes Kreuz, usw. entfernt werden. 10.16.1 Einla?ventile: 45 Grad. Minimaler Durchmesser des Einla?ventils ist 1.055″-1.065″. Tiefe des Tellers im Ventil 099″-.119″. 10.16.2 Ausla?ventil: 45 Grad. Minimaler Durchmesser ist 935″-.945”. Tiefe des Tellers im Ventil 084-.104 “. 10.17 Ventilfedern: Auf lager B&S Ventilfedern und W?chter sind vorgeschrieben. Fr?hlinge m?ssen unver?ndert bleiben, wie durch Fabrik geliefert. 10.17.1 Einlass- und Absaugventilatorfr?hling: maximale Ventilfederl?nge ist 930”. 103″-.107″ Drahtdurchmesser, gemessen in drei Pl?tzen auf Fr?hling. Innendurchmesser von Fr?hling 615″Minute, 635″ Maximum. 10.18 Ventilfederhalter: Vorrat 10.18.1 060″-.070″ St?rke 10.19 Zylinderkopf: Auf lagerb&s Zylinderkopfteil #558, wie von der Fabrik versendet. KEINE Fertigung der Tore erlaubt. Fertigung der Dichtung Oberfl?che erlaubt. 10.19.1 Tiefe des Kopfes am flachen Teil 016″Minute. Tiefe am Fu?boden von Haupt324″Minute. 10.19.2 Tiefe zur Oberseite des Ventilsitzes. 360″max 340″ Minute. 10.19.3 Boesses auf Kopf kann geklopft werden, um die Befestigung einer ?berschriftklammer zuzulassen. 10.20 Ventilsitze: Sein nur mu? ein Winkel. Auf lagerb&s Ventilsitze sind vorgeschrieben. 10.20.1 Einla?sitz Innendurchmesser, 966″-.972″ 10.20.2 ersch?pfen Sitz Innendurchmesser. 844″-.850″ 10.20.3 Absaugventilator und Einla? setzen einen 45-Grad-Winkel. 10.21 Tore: Mu? auf lagerkonfiguration haben. Vorrat als lieferte keine ?nderungen. 10.21.1 Einla?eingang: 918 kein-gehen, wenn es 90 Grad, das Muster zu verzieren ?berpr?ft, das kein ist, gehen ist gerade, bei der ?berpr?fung in ?bereinstimmung mit dem keinem Bolzenmuster gehen einstellt auf Fu?boden des Tores unten und stoppt am oberen Rand des Tores oben. 10.21.2 Absaugventilatoranschlu? 980 kein-gehen. 10.21.3 Ventilf?hrer: Abstand des Vorrates 10.23 Deck/piston: Die Fertigung der Plattformoberfl?che wird die Erlaubnis gehabt. Der pop-up Kolben kann nicht 005″?ber Blockoberfl?che in der Mitte des Kolbens ?bersteigen. Wenn der messende pop-up Kolben, es mit Stabvorrat auf einem parallel zum Kolbenhandgelenkstift in der Mitte des Kolbens und des Verwendens einer Vorwahlknopfanzeige vollendet werden sollte, ?berpr?fen Sie den Kolben, der in diesem Bereich pop-up ist. 10.24 Zylinderbohrung: Kein Rundschreiben oder bearbeitetes Fugen des Zylinders wird in jeder m?glicher Position des Zylinders erlaubt. 10.24.1 Auf lagerzylinderbohrung ist 2.690″und die ?berschu?ausbohrung wird es bereitstellend ?bersteigt nicht 2.725″(approx die Erlaubnis gehabt. 035″?berschuss-Nervens?ge) Anschlag 10.25: Anschlag ist 2.204″Maximum. Anschlag wird ?berpr?ft, indem man Kolben runterdr?ckt, um Spiel des Stange Abstandes aufzunehmen. Anschlag wird von der unteren toten Mitte zum ?u?eren Totpunkt ?berpr?ft. 10.26 Fabrik-Vorratspulen der Z?ndung B&S sind vorgeschrieben und m?ssen in unver?nderter Form verwendet werden. Kein Kerben weg von den Entl?ftungsl?chern oder die Fertigung der Befestigungsbolzen wird die Erlaubnis gehabt. Es mu? Widerstand vom Boden zur Steckerleitung geben. Funkensteckerstecker mu? auf lagerfabrikart sein. Gummisteckeraufladung wird erlaubt. Anmerkung: Spulen k?nnen f?r korrekte Ohm nach einem Minimum von 10 Minuten nachgepr?ft werden. 10.26.1 Widerstand von der Steckerleitung mu? 3000 Ohm minimal und 6000 Ohm maximal sein. 10.27 Starter: R?ckzugstarter kann behalten werden, wie produziert worden und intakt, wenn R?ckzug entfernt wird, Starterschale auch entfernt werden mu?. Irgendeine Artnu? und Gebrauch des elektrischen Starters erlaubt worden. 10.28 Schwungrad: Nur Vorrat die Erlaubnis gehabt. Jeder m?glicher Schwungradschl?ssel oder kein Schwungradschl?ssel wird erlaubt. Keine Fertigung, Glasb?rdeln oder Sandstrahlen des Schwungrades wird erlaubt. Jeder m?glicher Schirm oder Schutz, die v?llig das Schwungrad bedeckt, wird erlaubt. Ausgenommen keine rotierenden Schirme. Alle Schirme m?ssen an Gebl?segeh?use verriegelt werden. Schwungradunterlegscheibe mu? Vorrat sein. Der Briggs Teil # 555625 mit Plastikflossen bauen Teil # 555526 ist das einzige zugelassene Schwungrad zusammen, das ohne modifications.10.28.1Weight von flywheel:4lbs, 8oz Minute erlaubt wird. 10.29 Kurbelkasten Seite-bedecken: Vorrat. . 10.30.1 Nach den Marktdichtungen genehmigt, gleichwohl von der gleichen Gr??e und vom Material wie Vorrat sein mu?. Ein oder zwei Kurbelkastendichtungen werden erlaubt. 10.31 Ventilheber: Vorrat. 10.31.1 Kopf des Hebers haben einen minimalen 820″Durchmesser, 860″ Durchmessermaximum. 10.31.2 Maximale L?nge des Hebers 1.525″, 1.515″ Minute. 10.32 Pleuelstange: NUR auf lager Pleuelstange. Pleuelstange kann m?glicherweise nicht im Gewicht als bekannter auf lagerbestandteil heller sein. Kein UnterUnder-sizing der Pleuelstange wird die Erlaubnis gehabt, jedoch kann Stange sein clearanced, voraussetzend, da? sie in der auf lager Konfiguration und im Ende ohne “das Gr?bchen bilden” oder das Mittelstarten ist. Stangenenden m?ssen mit Kurbelwellejournal und/oder Handgelenkstift ohne Abschr?gung oder das Brechen der R?nder konzentrisch sein. Der Gebrauch von allen erstes und zweites Erzeugung auf lagerstange Schraubbolzen wird erlaubt. 10.32.1 Auf lagerstange L?nge ist 2.149″Minute, 2.429″ Maximum. Gemessen von der Unterseite des Handgelenkstiftes zur Oberseite des Kurbelwellejournals. 10.32.2 ?lbohrung ?ffnung auf Stange ist 185 “kein-gehen. 10.33 Handgelenkstift: Maximum des Vorrat-10.33.1 Innendurchmesser des Handgelenkstiftes ist 414″, 10.33.2, die Au?endurchmesser 624”-.626 “10.33.3 minimale L?nge 1.901″ 10.34 Ringe ist: Drei Ringe sind vorgeschrieben. Kompression Ring mu? Abschr?gung oder Einfassungen 0 oben haben und mu? Vorrat bleiben. Abstreifring mu? mit innerer Abschr?gung unten und 0 angebracht werden oben. Auf lager?lring mu? wie von der Fabrik angebracht werden. Enden des Ringes m?ssen flach bleiben. ?berm??iges Ende klaffend von den Ringen nicht erlaubt. Ringe m?ssen an alle aufgef?hrten Fabrikspezifikationen sich anpassen und von der auf lagerkonfiguration sein. Keine Fertigung der Ringe erlaubt. Einh?llen und Ende klaffendes erlaubt. Ringe m?ssen im Einteiler sein, wenn sie vom Block entfernt werden. 10.34.1 ?len minimales Breite Oberseite zwei Ringe 095″10.34.2 St?rke Oberseite zwei Ringe 059-.064″ 10.34.3 Ringst?rke 098″-.102″ 10.35 Kolben: Auf lagerunver?ndertes, keine Fertigung. Pfeil mu? in Richtung zum Schwungrad zeigen. 10.35.1 Von der Oberseite des Kolbens zum Handgelenkstift Ausbohrung 658″Minute Ma?. ?berpr?fen Sie Seegerringseite des Kolbens. Handgelenk-Stift Bohrung darf nicht ge?ndert werden oder verlagert werden. Plattform ?ber oberem Ring darf nicht ge?ndert werden. 10.35.2 Minuten Kolbenl?nge ist 1.668″die reizbare Welle 10.36: Auf lagerfabrikkurbelwellen vorgeschrieben. Das vorgeschriebene Steuerrad der auf lagerfabrik und mu? richtig angebracht werden. Das Erleichtern, das Polieren der Gegengewichte, Hinzuf?gung des Metalls oder anderes Material wird die Erlaubnis gehabt. Nach Marktlagern der nicht selbstjustierenden Art mit oder ohne Schild wird die Erlaubnis gehabt. Keine keramischen Lager erlaubt. Me?pl?ttchen, wenn sie verwendet werden, m?ssen wie von der Fabrik angebracht werden. Offsetkurbelwellen werden nicht die Erlaubnis gehabt. 10.36.1 Kurbelwellejournaldurchmesser ist 1.094″-1.100” 10.37 Block: Mu? als sein produziert ohne ?nderung oder das ?berarbeiten. Besch?digte Bl?cke werden die Erlaubnis gehabt, als Maschinenbordbuch repariert zu werden, da es nicht urspr?ngliches Design des Teils ?ndert. Ein Spule Pfosten kann so lang repariert werden, wie restlicher Pfosten Fabrik und unver?ndertes ist. Kein KNURLING der F?hrer wird erlaubt. Mu? sein, wie, ohne ?nderungen oder das ?berarbeiten produziert. Die Bl?cke, die von defekter Stange repariert werden, besch?digen, werden die Erlaubnis gehabt voraussetzend, da? die Reparatur nicht constiture eine Funktions?nderung des urspr?nglichen Blockes. Keine Buchsen irgendwie der Art lie?en au?er der Buchse, die in diesem Techhandbuch genehmigt wurde. 10.38 Schwei?en: Kein Schwei?en kann zu einer Maschine von den abk?hlenden Flossen aufw?rts erfolgt werden. Das einzige die Erlaubnis gehabte Schwei?en soll Besch?digung von defekter Stange reparieren. 10.39clutch:open.

Двигатель младшего 1 животный управляет примечанием: все части не должен быть части фабрики briggs и Stratton если в противном случае после того как я определены в этом руководстве. Не позволить никакие подвергать механической обработке или изменение частей если специфически после того как я замечены. Все части subject to были сравнены к знанной stock части briggs и Stratton. Отсутствие чтения между линиями. Если это не в правилах после этого внутри должно остать штоком. Если в противном случае заявленный двигатель не быть teched как участвовали в гонке. 10.1 Кладет в кожух и покрывает: Кожух двигателя, крышки и кронштейны управления необходимо intact и не доработать, кроме того что крышка управления которую можно доработать для принятия топливного насоса. Позволенный связывать тесьмой экрана маховика. Лента на disallowed блоке. Фикчированный экран необходимо прикрепить для того чтобы положить холодную зону в кожух входа воздуха. Любой болт использовал для того чтобы обеспечить металлический лист, класть в кожух, ETC, за исключением металлического листа обеспеченного головными болтами, может быть заменен с bolt(s) более большого диаметра. Stock переключатель убийства должен остать в stock положении но может или не может быть использован. 10.2 Header/silencer: Вымотайте header/silencer удлинить за задним бампером (включая звукоглушитель, где применимо) и не иметь никакие, котор подвергли действию острые края. Коллектор будет иметь максимальную длину 24″, котор нужно измерить в удостоверении личности использующ измерение ленты ј” широкое. Позволенные трубы коллектора петли. Труба Header/exhaust не может выступить внутри порта вытыхания для того чтобы изменить port конфигурацию для увеличения представления. Стержни позволили для приложения трубы коллектора для того чтобы преградить. Оборачивать коллектора трубы вытыхания позволен. Примечание: В случаях где заставлять замолчать приспособление будет необходимой пользой звукоглушителя RLV 8-91 необходим. Звукоглушитель необходимо использовать как произведено, без позволенных изменений или изменений. 10.2.1 Набивка and/or силикон позволили для того чтобы загерметизировать коллектор. 10.2.2 Коллектор должен быть фикчированной конструкции. Отсутствие slippy позволенных труб. Никакие экстренные пробки или экстренные отверстия не позволили за исключением отверстия для зонда датчика жары если датчик использован. 10.2.3 все трубы коллектора должны быть непрерывной длины от фланца к концу трубы при этапы или позволенные сварки приклада (отсутствие позволенные камера, infusers, ETC). Пробка коллектора и части звукоглушителя только законные. 10.2.4 Экстренный теплозащитный экран над цепным предохранителем позволен (все типы). 10.2.5 Расчалка поддержки коллектора и проводка безопасности болтов или стержней коллектора необходимы для того чтобы убедить болтов коллектора остают туго. Звукоглушитель должен быть плотно, обеспеченн, и вполне неповрежден на коллекторе через из весь случай. Звукоглушитель необходимо зажать к пробке коллектора и никакой заварке звукоглушителя в любой области. 10.2.6 Дефлектор звукоглушителя продырявит максимум 1285″vse дефлекторы. 10.3 Воздушный фильтр: Любой уборщик воздуха позволен. Быть установлено сразу к carb. Отсутствие позволенного переходники фильтра. Фильтр не может быть использован по мере того как штоссель воздуха и должен фильтровать от всех областей как участвовали в гонке. И открытые зоны в фильтре необходимо покрыть с носком фильтра. (отсутствие открытых позволенных областей) carburetor 10.4: Carb модели 15 PZ. Только законное позволенное carb. Все болты могут быть использованы для того чтобы прикрепить carb к входу. Отсутствие позволенных стержней. Carb к уплотнителю входа колцеобразным уплотнением только. Отсутствие позволенного уплотнителя. Воздух должен вписать carb на рожочок воздуха только. Дроссель как шток от фабрики. Весну можно использовать для того чтобы держать дроссель в положении. Быть stock как от фабрики. Переходника будет позволен на конце входа топлива carburetor для приложения топливопровод ј “. 10.4.1 Диаметром максимального bore дросселя внутренним будет 874″nikak-$$ET-idet. Быть как брошено. bore 10.4.2Choke: 1.149″nikakoe идут. Быть как брошено. 10.4.3 Venturi: Вертикальное 792″nikak-$$ET-idet горизонтальное 615″ никак-idet. Отсутствие позволенного подвергать механической обработке. 10.4.4 Выбор воздуха с 061″otversti4 максимального никакого идет. 10.4.5 Скольжение: Край минимальной длины верхний скольжения к самой глубокой части отрезока прочь 1.148″. Быть stock как от фабрики. 10.5 Длина Входа 10.5.1: 1.740″minuta. максимум 1.760″. 10.5.2 Внутреннее Идентификация. 905″nikak-$$ET-idet максимальное 885″ никак-idet минута. 10.5.3 Вход для того чтобы преградить набивку: максимум 070″tol5iny. 10.6 Топливный насос: Вспомогательный позволенный топливный насос ИМП ульс-tipa. Топливный насос необходимо пульсировать только от крышки заполнения масла картера верхних или коллектора ввода только. Если заварка сделана для того чтобы прикрепиться к коллектору ввода, то вы не можете молоть сварка на внутренности. 10.7 Крышка клапана: Stock крышка клапана как от фабрики. 10.7.1 Набивка крышки клапана должно встретить stock конфигурацию. ОТСУТСТВИЕ позволенного уплотнителя. 10.8 Рукоятки коромысла должны быть stock как от фабрики. 10.8.1 Над всей длиной 2.880″+/- 005”. 10.9 Камшафт: Кулачок aftermarket земной позволил с в stock размерами. Following номерами будут stock номера времени. Все чтения профиля кулачка необходимо принять с zero плеткой клапана и центром колеса степени наверху мертвым (tdc) хода обжатия. Чтения будут измерены от штаног нажима. Установите индикатор шкалы на нул и не переустановите во время процесса профиля. Только позволен stock камшафт фабрики с выравниванием как погружено от фабрики. Лепестки камшафта должны остать плоскими и первоначально ширины. Максимальное 870″kruga основания камшафта. Механически сбросом обжатия будет нон-texnik. 10.9.1 Подъе&#10

[Mike Edwards]

Blink……………………..Item 10.8.1 is incorrect in the last section!

Just trying to help……..
Mike Edwards

[larry toby]

I saw that. Strange though, it appears to have been translated correctly in French and German.

[Angie MacEwen]

I edited a couple of typos on the original post. If you see anthing else. please let me know asap.

[Anonymous]

WKA runs on Alcohol. Last year Jr1 was gas. I searched for “gas ” and “alcohol” in all four languages and I could not find them. What do these CSC Jr1 Animals run on?

I also couldn’t find “restrictor”. Are we going to let these things mow down the Comer80s ( at 15+ HP gas and 16+ HP alcohol, I expect them to be 5 -6 seconds faster at IMI – the same difference as Heavy 125Shifters compared to Jr1s in 2004), or are we going to have a sperate run group? Have we all agreed that low 59s at IMI is good for our 8 year olds? Only 4 years ago this is what the mid- pack adult Yamahas ran, and the fast Jr 1s ran 1:06s.

Rod Whetstone

[Mike Edwards]

Rod…………Where do you keep getting 15HP out of a legal animal. I would like to see the dyno results!

Mike Edwards

[Mike Edwards]

Rod, I fully understand your point about safety and I agree but i just question the hp ratings…………..

Mike Edwards

[Anonymous]

WKA runs on Alcohol. Last year Jr1 was gas. I searched for “gas ” and “alcohol” in all four languages and I could not find them. What do these CSC Jr1 Animals run on?

They run on excitement of course! 😆

Rod, quit using that scary HP number for the gas animal. 😯 If you want to go after a motor go after the mini’s.

Now, at this time the CSC Junior 1, 4cycle class are going to run on gas (VP93 or VP98) with no restrictor plate, and yes they more than likely will be flirting with breaking the 1:00 minute barrier again at IMI (the tires may help that out). As I have posted elsewhere regarding the safety issue, I think they should move the Comers into the recently vacated Briggs modified class.

Unfortunately NO Junior 1, Animal has committed to race the SKUSA-CSC Junior 1, 4cycle class. Angie or CSC has yet to respond to that “magical” number that must be meet to make a class and I can only guess on why. And until they respond to that and the refunding issue if a class fails to form, I don’t think that number will change much if any. I know of two other dads who will not committed to SKUSA-CSC, Junior 1, 4 cycle class since they may not get a full refund of their money. I am truly sad to say this and really hope that I am wrong, but at this point and time I don’t think you will have to worry about the Animals/4 cycles in CSC. The only exception to this may be when the CSC shows up at IMI.

We have talked several times about their speeds, but now, to some degree there is an option, parents can choose to slow their 8 year olds down by putting them in Comers or speed them up by putting them in Animals or Minis. My wish would have been that CSC had enough foresight to keep just one engine for the Junior 1 class, cause look what they have done to this strong class from last year. In fact they could have pick the one motor package no one has here thus effecting everyone equally; the IAME Gazelle. This definitely would have resolve most of the safety and tech issues while keeping the price below the minis somewhere equal to the Comers. As someone with more experience than I in this sport pointed out: It would be better in the long run to bite the bullet and make it a one engine class. After all it is about competing and having fun and more horsepower/speed isn’t going to make these young racers better competitors. Even competition is what is going to test their abilities and skill levels and they can accomplish that at safer speeds. Besides being safer it is much easier on parent’s pocket books.

[Ron Rudolph]

Hey Don! I had purchased an animal prior to not knowing of the CSC being sanctioned by SKUSA. I then switched to the K80 , and the reasons are numous, but the most important was my past experiance with Travis.
After he won the Rocky Mountain SKUSA 80 jr championship in 1999- I applied for an S1 license for him, Skusa had me send his resume and @ 14 Yrs of age he was granted the license-well that was not a good move on my part as it was too much to soon. The Point I’m stating is ” faster is not always better”, and with Ryan coming out of the kid kart class I felt the move to a slower engine would produce a better learning experiance as to becoming faster by being a smoother driver with less HP vs fighting the high HP of the animal. Granted once Ryan has more seat time then
he will move on to the next level( which is ?). So I will reinerate your statement of whats safer and still competitve for my 8 yr old, I now know the right choice was made for my driver, just hope they are ran as a stand alone class- per Skusa rules.
Don hope to see you and your son in the CSC this season!

[Anonymous]

Don is right on many fronts. Splitting the class will reduce competition for all. The shift to SKUSA may be a net improvement for the region, but it certainly isn’t for the 4 cycle racers.

[Angie MacEwen]

The decision to split the Comers and the Animals came before the decision to go with SKUSA. It was clear from last year that it would be next to impossible to make the Comer 80 competitive with the Animal – of course we were trying to speed the Comers up, not slow the Animals down. Since we split them, the Comers have to be run as they do at Stars, that only makes sense. Maybe we should have slowed the Animals down to match the Comer 80s… but if that is the case then why not just go with a Comer, as then you can race nationally. Many made that choice, anyway.

Yes, the Gazelle would have been a good choice. I think it is easy to say that we should have just went with the SKUSA classes down the line, offering the K80, and the Cadet TAG with the Gazelle and EasyKart 60. The reality is this is a transition year, trying to merge what we were doing with where we want to be doing in the future. I have a hard time believing that everyone would have run out an bought a Gazelle without complaint – my guess is that the Comer 80 class would be even larger. And even so, the Gazelle is a Cadet TAG, not a Junior 1, so you would still have 2 classes running together – just the speeds would probably not be an issue, as the Comer 80 and Gazelle are more compatible.

If there are that many happy Animal owners, then that class would hang around. Obviously the opportunity to switch to the Comer class was appealing to many. You just can’t please everyone, and the time to set the classes is past. Do you Animal drivers/parents that are left want to be slowed down, so that at least you could run on the track with the Comer 80s? I don’t think there is a way to, at this point, try to equalize the Animal to the Comer 80’s level so that they could be scored together. If you want the Junior 1 to be a one engine class – well it looks like it worked out for the Comer 80.

As for how many for a class… I think that number is 6, especially if it looks like its own track time. If there were, say 4, we would have to see how to safely run them with the Mini Max, or slow them down and run with the Comers. Unfortunately, you can’t have 4 karts in a class that need the track to themselves. I thought I did answer the refund issue, maybe in another thread. Send in your registrations, I can hold the SKUSA part until we know whether or not the class will fly. If not, I send the money back to you – If we have enough, then I send in the SKUSA forms. At least we can know ahead of time the numbers that we are going to have.

angie

[Anonymous]

I don’t want to be slowed down to run with the comers. That would negate the challenge of going sub 1:00 at IMI and negate the point of having an animal.

If J1 Animals can’t field an adequate grid, I would rather run with the mini maxes and run at a horsepower disadvantage against them. We were quite competitive with the minis last year even giving away the horsepower. That would be a fun challenge !

Jeff

[hotwheels1517]

Myself as a parent of a kid in jr1 have absolutely no problem with the combined class of comer, animal, and mini max running together. The comer is not enough slower that a mini-max or animal will end up lapping an experienced driver. If a comer, animal or mini-max ends up lapped at our races it will result from a new driver or mechanical problems. I have also not seen a difference from running the can muffler and the vevery pipe on a comer. So I don’t expect that to slow a comer down from last year.

Brian Moore,
Father of Brandon #77 jr1 comer, and novice shifter we hope

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